kaiyun全站落户重庆华为赛力斯第三工厂曝光恶意制裁下，科技巨头华为这几年的日子不好过。因无法获取芯片，曾与苹果分庭抗礼的手机业务发展受限，华为不得不开拓渠道弥补缺口，汽车是其中一个重要领域。

　　在此背景下，最新发布会上，和新款手机一道亮相的新车型成功“抢镜”，成为媒体关注的另一个焦点。几乎同期，最新消息显示，规划产能高达70万辆的赛力斯第三工厂已落户重庆两江新区，预计AITO问界M9将会在此生产。

　　新工厂加两个既有工厂锁定了百万产能，初露锋芒的AITO问界能否让华为、赛力斯和重庆这三个都面临转型挑战的伙伴跨越山海、看见曙光？

　　日前，网络博主曝光了赛力斯第三工厂，该工厂被命名为“两江新区SE项目”，未来可以实现年产能70万辆，总投资可能接近百亿元。

　　从现场的信息公示看，该项目位于重庆市两江新区，建筑面积暂估约70万平方米，内部集成可冲压、焊装、涂装、总装四个大单体车间kaiyun全站，该工厂被认为将用来生产最新款的AITO问界M9。信息显示，项目已于2022年8月28日进场，计划在2023年3月1日完成全部主体结构封顶，预计最终会在2023年7月31日建成，之后逐渐开始执行生产计划。

　　①赛力斯两江工厂：位于重庆两江新区，总占地面积约50万平方米左右，按照工业4.0标准建造，拥有超过1000台智能机器人，2019年投入生产，年产辆约15万台，问界M5在该工厂生产。

　　②赛力斯凤凰工厂：位于重庆沙坪坝区青凤高科产业园，规划用地面积约1177亩，建筑面积约33万平方米，规划年产能15万辆，总投资40亿，主要生产问界M7，最近刚刚投入使用。

　　工厂按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设，包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间、零部件车间、商品车存储中心及相关配套设施，产品为中高端智能网联汽车，投产以后预计可实现年产值300多亿元，带动产业链产值450亿元。

　　数据显示，2022年8月，问界品牌的单月销量首次突破万辆，达到10045 辆，这距其首款车型（问界M5）交付仅过去6个月时间，成为销量最快破万的智能电动汽车品牌。

　　赛力斯集团的前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂，后来经过改制更名为渝安集团。2002 年，渝安集团推出新感觉摩托车品牌，开始从零部件加工转向摩托车生产和销售。除了摩托车行业，渝安集团还为东风汽车提供汽车零部件，也因此关系kaiyun全站，2003年，东风汽车和渝安集团合资成立了东风渝安车辆有限公司（即后来的东风小康），用于生产东风小康微型车，这也是国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

　　在获得汽车制造资格后，小康股份将企业押注于微型车市场且一举成功，到2011年，东风小康微型车销量突破100万辆，位列全国微型车市场份额前三名，与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。

　　2016年，小康股份在A股成功上市，成为继长安汽车、力帆股份后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司。

　　因此，小康股份的3个发展阶段可以概括为零部件供应商、摩托制造商、微型整车厂，并且每个阶段均在行业中取得了一定的成功。

　　2022年，小康股份更名为“赛力斯”，全面转向高端智能电动汽车，是第三次创业的新起点。实际上，小康2016年左右即开始试水新能源，其在硅谷成立了SF MOTORS，该公司此前收购了由特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立的InEVit公司；2019年小康SF正式在国内亮相，取名为赛力斯。

　　不过赛力斯的发展并不顺畅，其首款车型SF5于2020年7月量产上市，当年销量不足800辆；2021年前3月则仅有83辆、13辆和54辆，前景略显迷茫。

　　和华为合作，成为赛力斯的重要转折点。2019年8月，华为推出Hicar智慧互联系统，开始与车企进行合作；2021年，华为宣布和小康股份达成合作。

　　2021年12月，赛力斯推出了“含华量”更高的高端新能源智能汽车品牌“AITO问界”，并在之后连续推出M5、M7、M5EV等车型，到如今，赛力斯无论是市场知名度还是实际销量都有了显著提升，市值更是站上千亿台阶。

　　财报显示，2022年上半年，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，较去年分别同比增长255.12%和204.51%；新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收比例的62.03%，已经超越传统燃油车业务成为公司的核心增长引擎。

　　重庆是中国汽车重镇，产业基础坚实，有东方底特律之称。 数据显示，重庆58家上市企业的“汽车含量”非常高，既有长安汽车、力帆科技、小康股份、隆鑫通用等汽车、摩托车整车研发企业；还有秦安股份、宗申动力、蓝黛科技、神驰机电等汽车零部件企业，以及中国汽研等汽车技术服务企业。

　　不过，基础虽坚实，但缺乏中高端品牌是重庆汽车产业发展的一个短板，同时，电动化、智能化的浪潮又对其原有的汽车生态形成严重冲击，在汽车之都的“洗牌”中面临严峻考验。

　　因此，如何在汽车“新四化”浪潮中再次创业、迎头赶上是重庆汽车产业重振雄风甚至是跨越生死的考验。

　　推动汽车产业转型升级，重庆的发力方向既包括盘活力帆等陷入经营困境的车企，也包括推动长安、小康等本土企业转型升级，同时积极引入造车新势力。

　　2020年7月kaiyun全站，吉利控股集团与重庆两江新区签署战略合作协议，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。2021年，吉利科技集团与两江新区签署合作协议，将在两江新区设立西部总部公司，同步设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，孵化产业链上下游优质企业。此外，力帆在吉利接盘后推出了主打换电模式的睿蓝汽车。

　　今年3月，理想汽车在重庆成立了创投公司，注册资本6亿。在此之前，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，从而获得新能源整车生产资质。2022年2月，理想汽车全资子公司重庆车之渝以约4.31亿元的价格拿下两江新区一块113.34万平方米，在此基础上建设理想第三座工厂。

　　随着新能源汽车市场的不断演变，今年以来，长安阿维塔11、深蓝SL03、问界M5等一批中高端新能源车型销量爬升，有力推动了重庆汽车产业迈向价值链中高端。

　　数字显示，今年一季度，两江新区新能源汽车产量2.8万辆、智能网联汽车产量11万辆，两江新区汽车的平均单价从5年前的7万提升至15万元左右；今年上半年，两江新区汽车产业完成产值731.1亿元、增长14.9%。

　　在这场新能源汽车的城市竞速中，出发略晚的重庆品牌正迎头赶上。拥抱华为的赛力斯会和上海的特斯拉、广州的小鹏、合肥的蔚来、深圳的比亚迪一样，成为重庆手中的“王牌”么？答案仍待市场竞争给出。

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